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雲林房屋信貸中國制造之變
鋼鐵業PMI跌破40% 創近四年來新低在最新的PMI指數中，鋼鐵業PMI的表現尤為引人關註。今天中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會發佈的8月份鋼鐵行業PMI指數為39.9%，比上月回落4.6個百分點，創2008年12月份以來的新低，這完全稱得上是暴跌。那麼這個數據的背後又反應出哪些行業的動向呢？從八月鋼鐵ＰＭＩ數據各分項指標來看，生產指數為36.5%，較上月大幅回落12個百分點，顯示鋼鐵生產嚴重縮減；新訂單指數為32.2%，較上月回落1.1個百分點；新出口訂單指數為32.4%，較上月回升3.3個百分點；產成品庫存指數為50.8%，較上月大幅回落11.7個百分點。西本新幹線鋼鐵業高級研究員邱躍成稱，（鋼鐵）整體市場需求還是一個相當低迷的狀況。有個相對積極的分項指標就是說生產指數，8月份是36.5%這個比7月份是環比大幅回落瞭12個百分點。反映出鋼鐵生產企業，由於訂單不足已經出現瞭減產的跡象。業內人士指出，隨著鋼廠不斷減產，產品庫存得到一定的消化。而從市場需求看，需求端降幅減小，“穩增長”效果開始顯現，但鋼鐵業仍處於歷史性低谷。中國物流與采購聯合會鋼鐵物流委員會副秘書長王喜民稱，（鋼鐵業）高成本、高風險、低需求、低增長。鋼鐵企業要以產業重組、佈局調整、淘汰落後（產能）提高效率，實現由粗加工向精加工轉變，由低端產品向高端產品轉變。進口鐵礦60天暴跌30% 四年來首破100美元與鋼鐵PMI大跌相伴的是，多年來高高在上的鐵礦石價格終於在近期出現瞭慘烈的下跌。主力品種在7、8兩個月內一共下跌高達30%。記者在上海的羅涇鐵礦石碼頭瞭解到，這裡的庫存依然處於高位，而且還在增加，進口鐵礦石現貨價格快速下滑。以品位在62%的進口鐵礦石為例，7月底報每噸118美元，環比下跌13%，而8月31日已跌至92美元，再度下挫22%，兩個月的總跌幅高達31%。這也是進口鐵礦石自4年以來首次跌破每噸100美元大關。上海泛礦貿易公司董事長高翔稱，現在問題是你降價也未必能有流通量 就是沒人買 就是這個意思 我降瞭兩塊錢三塊錢 也沒人買 所以這是一個很要命的事上海鋼之傢信息公司爐料部副經理陳艷稱，澳大利亞的礦的價格已經跌到瞭90美金（每噸），這樣跟今年最高的一個點相比的話，已經累計跌幅達到瞭40%左右。進口鐵礦價暴跌，壓力最大的當然是全球三大鐵礦巨頭力拓、必和必拓和淡水河谷。近期，必和必拓等礦業巨頭開始采取暫停擴產計劃、股權購並等各種舉措來籌措現金過冬。上海鋼之傢信息公司爐料部 副經理陳艷稱，（三大礦業巨頭）它基本上（成本）也就在25個美金（每噸）或者30個美金左右。即使是新的礦山，它的成本也頂多是40幾個美金，它絕對不會超過50美金，這樣看的話，國外的一些礦山，它的利潤還是處在一個很高的水平。廣東中山港：業務大減 集裝箱三分之二是空箱PMI數據走低，顯示經濟的景氣度仍在下行。我們的記者在珠三角的港口調查時也發現，港口作為制造業出口的主要渠道，可以非常直接地瞭解制造業的疲弱態勢，在廣東的中山港，記者看到，這裡碼頭上有將近有三分之二的集裝箱是空的。來看記者的調查。中山港貨運聯營公司副總經理餘俊華稱，你看到的現象是我們的“很多”指得是我們的空櫃比較多，這邊的龍門吊就是空櫃來的，左手邊那邊 你看看 看到那邊 那邊是重櫃那邊的重櫃 看起來就很少瞭，那邊也是重櫃來的 挺滿的，這樣的空櫃占整個櫃子它的三分之二以上。餘俊華是中山港貨運聯營公司的副總經理，他主要的工作就是港口的運行。他介紹說，中山港主要是出口當地制造業的產品，但今年以來港口清閑瞭很多。中山港貨運聯營公司副總經理餘俊華稱，我們這些岸吊？ 在這個碼頭和船上的交接 基本上現在都是暫停 在等待，因為繁忙的時候我們基本上都沒得停 差不多要做到晚上十一二點都有的做。餘俊華介紹說，中山港最繁忙的時候，工人們輪班休息，但所有的貨車和岸吊是不能停的，而現在是工人和機器一起休息。中山港航企業集團總經理阮悅仁稱，比如我們其中一個港口啊 它的外貿的吞吐量掉瞭10% 比去年同期，因為我們也看到 以前有些工廠是出口2000個集裝箱的，現在掉到瞭1000個集裝箱。據記者瞭解，以往這個時候正是聖誕貨品出口的旺季，但今年旺季沒有旺起來。中山港航企業集團總經理阮悅仁：比如跟我們比較多聯系的TCL、美的、長虹這些中國比較大的出名的品牌。他們的出口還是比較穩定的，我們主要是服務中山的制造業的公司，以基本他們的狀況就反映在我們的生產上面瞭。報關業務少三成 貨運生意一落千丈以往忙碌的中山港現在卻冷清起來，碼頭上用於裝卸的岸吊和其他設備大部分處於閑置狀態，港口的情況已是如此，那麼圍繞港口的相關產業又是什麼狀態呢？繼續來看記者的調查。在中山港的外面，有大大小小提供報關服務的機構幾十傢，記者發現受中山港業務冷清的影響，報關公司的業務也大不如前。中山市中航報關公司經理陳坤明：就是業務量大概下降瞭20%到30%。就說現在是代理業務少瞭，客戶來的也少瞭，所以顯得清淡瞭一點。去年的活還好一點點，今年開始就更差。陳坤明來到中山港已經十一年瞭，從來沒見到生意這麼差。他所在公司去年每天報關業務近四十單，即便是08年金融危機的時候每天平均也有二十多單業務，但去年底以來每天隻有十單。中山市中航報關有限公司經理陳坤明：就說像我們這樣的有35傢左右（報關公司） 然後呢 現在有個別生意太差瞭 有個別企業都關門瞭 關門撤走瞭靠著港口存活的運輸公司也是一樣。來自香港的朱浩池在中山港經營著一傢運輸公司，一是把工廠生產的產品運到港口，再有就是代理海運將產品運到香港。德寶海運代理公司總經理朱浩池：對我們來講我們上半年就是，2012年上半年是（海運）差不多下降瞭15%，從工廠到港口的運輸業務更是慘淡，業務量連平時的一半都不到，司機紛紛辭職去瞭旅遊公司開車。德寶海運代理公司總經理朱浩池：我們跑掉10個（司機）瞭 請的司機他們都不願意幹 因為我們的薪酬現在都不是很理想特寫：在港口等活兒的貨車司機中山港從繁忙變成現在的冷清，司機作為一個產業鏈上的一環，有著非常直接的感受。記者在中山港采訪中瞭解到，這裡近千人的貨運司機，每天很多人都在等活兒，記者就遇到瞭其中的一位。四十多歲的馬師傅，是中山港一傢貨運公司的司機，記者見到他的時候，他正在公司的休息室看報紙。中山港貨運司機馬師傅：就是沒事做就上來這裡坐咯，下面就是他們的辦公場所嘛，就上來坐，有事就打個電話叫一聲也能聽到，就這麼回事。現在休息時間長 以前休息時間短馬師傅以前很少來公司二層的休息室，每周一的例會才來一次，但現在幾乎每天都在這裡看電視看報紙。中山港貨運司機馬師傅：我們是提成啊，就是說你幹得多一點工資就高一點，如果沒幹就少一點咯，幹多少算多少瞭。平時馬師傅每一個月拉貨的產值大概是四萬，合成提成工資就是每月四千元。但今年以來工資一直都在兩千多。中山港貨車司機馬師傅：上個月是兩萬四（產值），兩萬三到兩萬四產值，（產值比原來少瞭一萬五左右啊），是啊 就等於說少三分之一咯。現在這個就肯定想幹多一點，（那有這麼多活幹嗎），現在就是沒這麼多活嘛，我個人來說就壓力大，因為我傢裡還有個母親在傢裡嘛。馬師傅傢裡有四口人，就靠著他每個月二千多的工資。中山港貨車司機馬師傅：比如說煤氣 我們以前的煤氣38 我們以前在中山 現在是一百三 大米三四十塊一包 現在說實在得八十塊錢都是很低檔那種米 青菜 三四塊錢的青菜 現在買菜都不敢到市場買以前是一塊錢一下的很漂亮的青菜啦。那經理都問我你去市場買菜 我肯定去不去我怎麼知道說的出來。馬師傅告訴記者，不僅他的活少，其他的司機活同樣少。平時忙碌的司機們現在都在看電視。中山港貨車司機馬師傅：就是吹牛皮，這兩天也是吹，就是那個奧運嘛，也是吹這個牛皮，就是說那些，劉翔啊，第一欄都沒跨過，神都冤枉瞭。由於活少，司機們大多不來上班，很多時候就馬師傅一個人在休息室等活，因為他的生活壓力較大。和記者聊天的時候，活來瞭。中山港貨車司機馬師傅：（現在活來瞭是吧）現在接瞭一份單，剛加的嘛，我就要去裝櫃瞭嘛？櫃嘛 裝櫃就是要去廠傢裝貨咯。（高興嗎）那肯定，多一份個就多一車提成嘛，明年（這輛車）就報廢瞭，是啊，開瞭十多年瞭，買回來就我開，開到現在。明年就報廢瞭，到期瞭。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-09-01/145381057.ht房屋信貸銀行有哪些缺錢急用哪裡汽車貸款ml房貸苗栗南庄房貸
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