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● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
內容來自hexun新聞二順位塗銷怎麼貸款比較會過件成渝復線國內首條低碳高速路上的生態剪影
關註理由：6月13日，成渝高速公路復線（重慶段）全線貫通，它是連接成渝兩地最便捷的通道，比現有的渝遂高速裡程縮短50公裡，被交通運輸部列為全國6條“節能減排綠色低碳高速公路”之一，建成後，將成為國內首條低碳高速公路。盛夏時節，沿著成渝高速復線來到縉雲山腳下，隻見霧嵐裊裊，群峰疊嶂，自然風光旖旎純美。穿行於靈秀山水間的成渝復線，在讓世人領略到巍巍縉雲山的盎然生機和蜿蜒嘉陵江水的靈動風情時，也讓人驚奇於這條剛剛貫通的高速公路本身也是山水間的一道靚麗風景。路與山、路與林、路與水是如此地和諧相融，如此地相得益彰！有人說，成渝高速復線是一條“最美”的高速公路，之所以這麼說，或許是因為它把握好瞭“生態”與“建設”的和諧關系科技創新和生態環保，而正是這兩點，支撐重慶打造瞭這條國內首條低碳高速。近日，記者先行探訪體驗瞭這條高速公路的低碳、環保、美麗與人文細節……遍設高科技，隻為給生態“讓路”坐落於縉雲山腳下的縉雲山隧道是成渝高速復線（重慶段）的控制性工程，隧道四周植被完好，灌木叢鬱鬱蔥蔥。“能否讓我們的進洞方式更環保、更生態一些？比如在隧道洞門嘗試"零開挖"？”在隧道開建前的一次現場技術交流會上，這一提議引起所有在場技術人員的共鳴。而今，實現“零開挖”的縉雲山隧道口植被覆蓋完好無損，與周圍生態環境和諧相融。行駛在成渝高速復線公路上，處處可見建設者為生態、為環保所做的一切努力。為維護當地的生態環境系統，施工單位廣泛采用錨桿框架梁防護技術，通過錨桿使框架梁結構與地層“連鎖”在一起，形成一種共同作用體系，增強瞭地層的強度，改善瞭地層的力學性能，有效調節和提高瞭巖土自身強度和自穩能力，從而大大減少坡面防護的圬工數量。在路基施工中，他們采用“表土回收利用”技術，即在清除地表土前先放出挖方坡口線，隻允許進行坡口線以內的砍樹、挖根和清除表土，嚴禁清除坡口線以外的植被。而清除的地表土集中堆放，不與其他棄土混堆，並做好臨時防護和排水，用作以後中央分隔帶、互通立交、服務區、邊坡綠化及棄土場復耕綠化的回填土。機制砂混凝土技術在成渝高速公路復線工程建設中的應用，徹底解決瞭隧道棄渣存放及破壞環境的問題，保護瞭沿線的生態環境。在施工過程中，機制砂混凝土應用技術通過對隧道棄渣的篩選、破碎、篩分、除塵等加工工藝實現瞭資源的二次利用；通過科學的試驗檢測，確定瞭機制砂混凝土合理的工程應用部位，如橋梁基礎、隧道襯砌、瀝青路面中下面層、邊坡砌築等，通過行之有效的施工變異性控制，保證瞭機制砂混凝土應用時的質量安全。“低碳高速，就是要實現高速公路綠色環保、生態至上、持續發展。發展低碳高速，是適應構建和諧社會的要求，適應重慶乃至全國經濟社會發展的要求，更是適應廣大人民群眾快樂出行的需要。”成渝高速公路復線工程指揮部黨委書記、總工程師鄭剛介紹說，“在路面施工中使用橡膠瀝青，采用溫拌技術，既變廢為寶，又節能減排；在房建中，采用瞭綠色建築標準，在各服務區配置中水處理系統和預留燃氣動力汽車充氣站；隧道照明也采用瞭LED燈具和EPS應急電源設備等。”驅車行駛在成渝高速復線（重慶段），你很難想象這是一段剛修建的高速公路，因為高速公路兩邊邊坡的綠化有許多已經形成。原來，這在施工之初對綠化問題就進行瞭充分考慮，采用邊施工、邊綠化的作業方式，高速公路修好瞭，邊坡的綠化也就完成得差不多瞭。“微創”施工，路與環境友好的生動實踐有言道：美玉非天成，妙手巧雕琢。在成渝高速復線工程建設指揮部總工程師鄭剛看來，修路有如“琢玉”，“一件好的玉雕作品，當是渾然天成。隻有人們看不出一絲刻意雕琢的痕跡，才是"琢玉"的最高境界”。早在各項目的線路設計之初，高速集團就以超前的設計眼光，充分結合沿線的自然資源和生態結構，將水土保持和環境保護納入設計中進行優化考慮，以把對環境生態的破壞減小到最低程度。根據這一總體思路，各項目部積極發揮主觀能動性，實現瞭方案的優化調整。夏傢巖大橋在施工過程中，對初步設計方案進行優化調整，根據地形走勢，取消瞭原長度為556米的預應力混凝土T梁結構大橋的設計，明顯降低瞭工程規模。在寶興鎮黃橋村段集中高挖方施工中，通過在山體更薄處穿越，減少挖方段長度，降低中心挖高等手段，將三段高挖方路段的路線平縱面優化，使挖方數量減少約29萬立方米，土石方基本達到平衡，大幅度減少路基開挖對環境造成的影響，同時也使占地減少74畝。為解決巴嶽山隧道進口段分離式路基過長的問題，他們將平面轉角點盡量靠近隧道進口，縮短長度1650米，占地規模也明顯減少……經過不斷地優化設計，全線路基土石方共減少186萬立方米，減少大橋長度1659米，減少涵洞及通道42座、分離式立交9座、人行天橋14座。春去秋來，這一系列和諧環保的新做法，一時傳為成渝高速復線公路施工領域的美談。安全舒適，生態文明的美麗穿行為瞭保證駕駛安全，成渝高速復線對線形指標實行級差控制，強調線形的合理銜接和過渡，對級差較大路段，通過增大超高、設置限速標志等措施予以彌補，以達到減少交通事故、保證公路運行安全的目的，並在多霧路段設置霧燈，降低雨霧天氣對行車安全的影響。小亭幽靜、條石踏步連著溪岸、人性化的標志牌、生態隔音墻……為瞭突出服務功能，成渝高速復線建設結合地形和景觀特點，在沿線設置瞭多處停車點、觀景臺和服務區，從細微之處給予駕乘人員、遊客全方位關懷，讓旅途充滿舒適和溫馨。如今，一條現代化的高速公路穿越川渝兩地，鄉土風情、人文景觀和現代高科技融為一體，構成瞭一幅人與自然、資源與環境、開發與保護並重的傑作。從重慶主城出發，驅車駛上通往成都的高速公路時，映入眼簾的是一眼望不到邊的綠蔭，鬱鬱蔥蔥，高速公路就像飄在綠海中的一條銀帶，因勢順形，在林海中向前延伸，綠化帶上的鮮花燦爛開放。經過科學養護，修建高速公路時留下的冰冷生硬的工程痕跡早已不見瞭蹤影。在重慶，不僅是成渝高速復線，渝湘高速（重慶段）也為不破壞峽谷自然生態，設計瞭一座最具代表性的順特溝大曲線橋，大橋一端連著寨上隧道，一端接著葡萄山隧道，橋身沿溪而走，順山蜿蜒，呈S狀穿行於青山翠谷間。而今，當峽谷中霧氣升起時，大橋如兩條銀龍出洞，在深邃峽谷間翻騰嬉戲。……不管是成渝高速復線還是渝湘高速，在重慶如這樣為生態讓路的高速路還有很多很多，“美”的延續已經向我市交通建設更多領域輻射，先進的理念已經成為越來越多的建設共識，在我市高速公路建設當中，創造資源節約型、環境友好型的全新建設模式，已成為美麗重慶的堅守，守住瞭一方碧水，守住瞭一方青天。希望這種力量，能夠一如“美麗公路”成渝高速復線一樣，延伸，延續……
新聞來源http://news.hexun.com/2013-09-12/157963325.ht嘉義借錢救急二胎年息ml
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